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壓縮彈簧強(qiáng)化
圓簧，由于其螺旋幾何形狀，因以對其的強(qiáng)化作業(yè)要比平表面的板簧強(qiáng)化困難些。另外，還必須嚴(yán)格評估圓簧橫切面的強(qiáng)化效果，從而充分了解圓簧抗疲勞斷裂的抗力大小。
圓簧被一個(gè)個(gè)單獨(dú)地經(jīng)一連續(xù)輸送鏈系統(tǒng)送入拋丸室，拋丸室內(nèi)裝有一組平行輥道，強(qiáng)化的同時(shí)，輥道不停滾動(dòng)，帶動(dòng)圓簧邊旋轉(zhuǎn)邊前行。這樣旋轉(zhuǎn)的通過方式能讓高速丸流通過圓簧各個(gè)環(huán)圈間，打到里圈的金屬表面上，那里恰恰是圓簧應(yīng)力最集中的部位。
對于產(chǎn)能要求高的應(yīng)用，可選擇一種能同時(shí)噴兩個(gè)圓簧的強(qiáng)化設(shè)備。最新的研發(fā)結(jié)果，是在原來拋丸強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)上，結(jié)合入多個(gè)噴嘴，用于對圓簧特定區(qū)域（應(yīng)力集中取悅）更目標(biāo)明確、火力集中的噴丸處理。
板簧強(qiáng)化
可利用一種連續(xù)通過式拋丸強(qiáng)化設(shè)備對板簧進(jìn)行一個(gè)接一個(gè)單獨(dú)的強(qiáng)化處理，讓板簧幾何凹面曝露在高速丸流下。典型的機(jī)型是包括一個(gè)拋頭用于拋射板簧頂部，側(cè)邊裝一個(gè)拋頭，同時(shí)噴板簧左右側(cè)面。
這套標(biāo)準(zhǔn)款板簧強(qiáng)化設(shè)備的通過速度是10英尺/分鐘，如需要更高的產(chǎn)速，則可增加拋頭數(shù)量，調(diào)節(jié)電機(jī)頻率。在工作條件下，板簧會(huì)重復(fù)受到單向彎曲應(yīng)力影響，因此有時(shí)是被應(yīng)力強(qiáng)化的。在強(qiáng)化過程中，就模擬板簧在以后使用過程中會(huì)受到“應(yīng)力強(qiáng)化”的情況，讓它在承受負(fù)荷的方向上施與一個(gè)“靜態(tài)應(yīng)力”的同時(shí)，對其進(jìn)行噴丸強(qiáng)化。強(qiáng)化完畢后，釋放該外加的靜態(tài)應(yīng)力。實(shí)驗(yàn)證明，應(yīng)力強(qiáng)化比常規(guī)強(qiáng)化能更進(jìn)一步延長板簧的使用壽命。
懸架彈簧強(qiáng)化
歸功于高應(yīng)力輕量化設(shè)計(jì)，近年來懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應(yīng)力>1000Mpa非常常見。彈簧在如此高應(yīng)力下服役，已經(jīng)超過材料可以承受的極限，所以必須輔之以其它的強(qiáng)化手段（如拋/噴丸）。
主機(jī)廠商對汽車懸架彈簧采用非常嚴(yán)格的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最長的1項(xiàng)試驗(yàn)周期長達(dá)70天（10周），其原應(yīng)在于在高應(yīng)力條件下工作的懸架彈簧，一旦表面受到應(yīng)力腐蝕即產(chǎn)生腐蝕疲勞失效，斷裂后的彈簧端口倘若戳破輪胎將有可能造成重大的安全和人身事故。
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